有轨电车开启轨道交通投资新蓝海概念股或迎爆发
　　据上海证券报报道，昨日，2013中国国际轨道交通展览会在上海开展，轨道交通装备企业与国内各地的运营商聚集一堂，可谓是轨道交通行业的盛会。
　　据展会相关的论坛透露，有关部门目前已批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程达到5790公里，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。
　　据不完全统计，全国已有20多个城市初步规划了数百条有轨电车线路，至少有5、6个城市已经确定了有轨电车项目，工程总投资将超过3000亿元。业内人士认为，伴随着多地轨道交通项目土建部分陆续完工，核心部件供应商、车辆总装企业将收获大量订单。
　　价格优势明显，耗能减半
　　与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的价格优势十分明显，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半。
　　在节能环保方面，现代有轨电车同样具有得天独厚的优势。同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的1/10。由于采用电力驱动，现代有轨电车实现了零排放和极低噪音。
　　小城市建有轨电车更合适
　　而对于小城市和中心镇来说，现代有轨电车更有可能成为其主要公共交通运输工具。因为不是每一个地方都能被获准大兴土木，建造地铁或者轻轨。根据地铁项目审批条件，建设地区至少需满足三个条件：首先是城市人口达到 300 万以上；其次城市地区生产总值在1000亿以上；再次，地方财政一般预算收入达到100亿以上。
　　有轨电车年市场规模375亿
　　国内有轨电车项目专家告诉记者，2012至2020年，我国现代有轨电车规划已将超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包（bt）模式进入市场，每年有轨电车市场规模可达375亿元。此外，相比地铁、轻轨项目投资，土木工程占据了总投资额的大头，有轨电车项目更利于车辆设备制造企业。
　　车辆设备迎来采购高峰
　　与此次展会相关的轨道交通论坛披露，迄今为止，有关部门批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程5790公里，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。据发展改革委统计，2012年，全国城市轨道交通行业共完成固定资产投资近1900亿元，比2011年增长17%，在交通领域仅次于铁路和公路。预计2013年投资规模将超过2100亿元。
　　另据行业人士内人士透露，正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿元以上。全国省会级城市中，仅有拉萨、西宁和银川未公布城市轨道交通发展规划，中东部地区的城市轨道交通已经向二三线城市延伸，而北京、上海、广州、深圳、重庆、天津等地的城市轨道交通通车里程均超过100公里，京沪两地甚至超过了400公里。
　　随着城市轨道交通的飞速推进，需要大量的载客地铁列车。长客股份公司董事长董晓峰表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场都将呈现逐年上升的态势，每年需要整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。
　　昨天，中国北车相关负责人告诉记者，从2011年开始，轨道交通装备行业就已经走入了春天里。随着近两年中国轨道交通车辆出口市场的不断扩大以及国内市场超预期发展，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用为订单增长发愁。
　　概念股：
　　有轨电车概念股：新筑股份公告，拟定增募资12亿元，投资现代有轨电车项目。公司与中国北车有技术合作，是首家进入该市场的民营资本。此外，苏交科重点跟踪的工程类项目包括有轨电车，今年将陆续招投标。天晟新材开发的结构泡沫材料PMI在国外主要用于列车车体。
　　个股分析：
　　新筑股份：公司是我国桥梁功能部件行业中拥有CRCC（中铁铁路产品认证中心）认证产品品种最齐全、产品链最完整的企业之一，主要从事桥梁支座、预应力锚具、桥梁伸缩装置等公路铁路桥梁功能部件产品和多功能道路材料摊铺机、搅拌设备等路面施工养护机械设备的生产、销售。公司大部分产品技术处于国内一流水平，部分产品技术达到世界先进水平。公司在多个国家重点工程项目中打破了国外企业在大跨度桥梁支座、伸缩装置方面的垄断。超大位移桥梁伸缩装置创造了国产产品之最，声屏障市场占有率国内排名第一，桥梁支座的市场占有率始终保持前列。
　　2013年5月，股东大会通过以不低于14.12元/股定增不超过8500万股，募集不超过12亿元。其中，新筑投资认购金额不低于0.8亿元，不超过1亿元，限售期为36个月。募资投向为现代有轨电车项目，建设期为2年，主要生产制造3模块、5模块等编组的低地板车辆整车（1辆车为1模块），达产后可年产100列3模块低地板车辆整车。2015年可达产60%，2016年可达产80%，2017年可达产100%。完全达产后，每年可实现销售收入17.5亿元，税后利润1.61亿元。（该募投项目已在四川省发改委完成投资项目备案，备案文号为"川投资备[5100001208170]0066号"；项目所需806亩土地中的314亩已经办理完毕出让手续，并取得土地使用权证，另外492亩土地使用权证正在办理过程中；项目已完成环境评价的公示程序，正在向四川省环境保护厅申请出具环评批复。）
　　苏交科：公司主营业务为交通工程咨询与工程承包业务，主要提供交通项目前期咨询及科研，道路、桥梁、铁路与轨道交通、岩土与隧道工程、水运工程与市政工程的勘察、设计、咨询、试验检测、监理、相关技术服务，工程总承包及其他承包业务等服务，为交通工程提供综合解决方案。公司从事的工程咨询业务，处于工程价值链的上游环节，技术性强，科技含量高，属于较为典型的技术与人才密集型业务。
　　交通工程设计咨询是指对交通工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制交通工程设计文件的业务。本公司为客户提供包括交通项目前期咨询，公路、桥梁、水运与市政工程勘察设计，铁路与轨道交通建设工程咨询设计等工程设计咨询业务。
　　天晟新材：公司从事高分子发泡材料的研发、生产与销售，拥有7.8万立方米软质发泡材料和3000吨结构泡沫材料的产能。并且具有产品规模化生产到制品精密加工的完整产品线。同时可以为客户提供具有成本优势的成套解决方案。公司自主开发的结构泡沫材料为国内首创，生产该类材料的公司除公司外全球只有戴铂和阿瑞克思两家，成功填补国内空白。公司主导产品丁苯橡胶(SBR)发泡材料、氯丁橡胶(CR)发泡材料、聚氯乙烯(PVC)结构泡沫材料已逐步投入工业化生产。公司产品主要应用于风力发电、轨道交通、游艇、航空航天、建筑节能等行业。
　　PP材料+PMI材料大中试项目：2011年10月，公司分别投入2000万元用于建设"超临界微孔PP发泡材料大中试项目建设"和"PMI结构泡沫材料大中试项目建设"。各建一条相关生产线。其中PP发泡材料新增大中试生产社保22台/套，PMI结构泡沫材料项目新增大中试生产社保14台/套。超临界PP发泡材料大中试百吨级生产线计划2013年9月底建成，截止2012年底两项目已投入2208.56万元。(证券时报网)
 
 
 
36市万亿投资地铁 运营亏损难题如何 破 解
　　从去年年底开始，全国各地再掀地铁建设热潮，中国城市轨道交通协会会长包叙定6月3日在上海透露，迄今为止，全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，运营总里程约6000公里，其中17个已开通城市，轨道交通运营里程总计约2100公里。预计到2020年，全国布局轨道交通的城市将达到50个。
　　这一庞大蓝图的背后，是超过1.2万亿投资在支撑，且这还不包括每条线路运营之后每年多达几十亿的运营费用。究竟该如何使地铁运营保持盈亏平衡，是摆在所有城市面前的难题。
　　北京、广州、深圳、西安和南昌等城市都开始效仿香港地铁加物业的方式，改进地铁运营效益。香港地铁中国区首席代表易珉认为，香港模式对内地大多数城市有借鉴意义。
　　不过，温州市发改委副主任丁建宇认为香港模式虽好，落地却不易，最大的障碍仍是现有的土地招拍挂政策，他希望多地政府联名向国家建言，放开土地政策。
　　香港模式
　　据悉，国家批准了36个城市的线网规划和建设规划，并且批准了其中28个城市部分项目的可行性报告。这些获批的28个城市在建线路87条，在建里程2163公里，可研批复总投资12364亿元。
　　一方面是建设投资所需资金庞大，融资困难，另一方面却是在运营地铁都出现不同程度的亏损。各地在***地铁亏损之道时，无一例外都研究了香港地铁的模式，香港地铁是全球屈指可数做到盈利的地铁。
　　据香港地铁中国区首席执行官易珉介绍，香港地铁成立于1975年，2000年公司上市，香港政府拥有其76%股份，2007年香港地铁与港九铁路合并，其现有铁路网218公里，在建铁路56公里，日均客流量470万。目前市值1600亿港币。
　　香港地铁2011年利润105亿元，其中20%来自票务，20%来自零售，20%来自物业出租，40%来自物业开发。作为一家带有公益性质的公司，这样的利润收益无疑很出色。香港地铁依靠的是"地铁+物业"，即把轨道交通项目与沿线土地开发项目在规划、设计、投融资、建设、经营等五个环节统筹考虑，有机结合，同步运作，实现规划更优、投资更省、客流更多、换乘更便、土地利用价值更高的积极效果。
　　其操作是由香港地铁确定建设运营资金缺口，然后与政府协商所需的地权，从政府手中以协议价格获得土地，随后找合作商合作开发地块，以其利润补贴资金缺口。
　　在香港模式中，最令各地政府心动的是，地铁项目不再是持续需要巨资补贴的公益项目，而是不仅自负盈亏，还能持续给政府带来收益。以港铁为例，当初港铁上市时，香港政府只投入320亿的启动资金，此后土地收益979亿港币，公开招股收益105亿港币，股息141亿港币，眼下所持股份市场价值1246亿港币，这些收益减去政府初期注资322亿港币，因此特区政府这笔投资共获得收益达2149亿港币。
　　除此以外，香港政府依靠港铁，将往日人烟罕至的地方青衣、东涌等地变成繁华热闹的新城。"这种用公共交通为导向的开发模式，或可以是国内城镇化路径的一种新选择。"易珉认为，城市轨道，是城市创造和谐社区必不可少的环节，是创新城市的解决方案，可令政府、居民和地铁国内公司获得三赢。
　　依葫画瓢
　　港铁向内地城市勾勒一种可赢利的地铁新模式，引起了多地政府的兴趣，在接受记者采访时，南昌、西安等地政府均表示有意借鉴香港模式。
　　南昌市2009年被国务院审批通过近期五条、总长168公里轨道交通线路，静态总投资超过1000亿元。而该市2012年国民生产总值也才3000亿元。
　　易珉提醒各地政府，在计算地铁投资时，不仅关注其建设投资所需的资金，还有地铁运营后每年至少十几亿甚至几十亿元的运营成本。也就是说，像南昌这样的城市，地铁的投入将远远超过1000亿元。
　　南昌市副市长刘建洋坦承建设运营难题正在寻求创新方式解决。比如进行融资工具创新，南昌正在建设的轨道交通一、二号线一期工程所需360亿元投资，一部分通过国家开发银行发行地方债券来融资，一部分来自世界银行2.5亿美元低息政策性贷款，并正在争取2亿欧元的德国促进银行贷款。未来南昌三号线建设，将与香港地铁合作，尝试采用公共私营合作机制。
　　建设资金以外，为了壮大轨道交通建设项目资本金，南昌除了一次性向轨道交通集团注入170亿元优质经营资产外，近四年来每年从土地出让金中每亩留成10万-30万元，注入轨道交通投融资平台。同时加强轨道交通沿线土地利用规划，原则上给予每条轨道交通线路不少于一万亩的融资用地协议收储计划，目前已协议收储土地1.5万亩，预计一号线建设通车后，可在沿线建成180万平方米物业。
　　刘建洋表示，南昌正在学习香港地铁运营经验，通过对地铁车站、上盖空间及沿线周边资源进行合理规划、综合开发，形成集交通、居住、餐饮、购物、娱乐、文化于一体的综合服务社区，逐步实现地铁"自我投资、自我开发、自我建设、自我发展"的良性循环，确保轨道交通建得起、用得起。
　　西安地铁则提出加大地铁沿线土地控制，实施地铁资源开发，促进建设，运营，开发"三位一体、共同发展"的思路。其中对地铁沿线的物业开发思路与港铁模式极为类似。
　　西安市常务副市长岳华峰表示，西安成立事业编制的西安地铁土地储备中心，将地铁沿线两侧500米、两端1000米范围内尚未招拍挂土地全部纳入地铁专项储备用地，由沿线各区、开发区上缴地铁项目资本金，并将地铁车站周边用地交由市地铁公司储备开发，开发收益用于弥补后续线路项目资本金缺口和运营亏损，基本解决了地铁在2015年前项目资金本和运营补亏问题，2016年后资金则通过市政府设立地铁建设专向资金的途径加以解决。
　　在西安市政府做出上述安排以外，西安地铁成立独立法人的物业开发公司，对线路资源进行开发和综合利用。据岳华峰介绍，目前已在地铁一、二号线先后实施了3个自主开发项目，4个合作开发项目和10个地铁综合出入口项目，启动广告、商贸、银行及民用通讯等资源招商工作，其中以二号线的10年广告经营权拍卖收入达15.13亿元。2012年实现的土地收益和物业开发经营收入达2.5亿元，弥补了部分运营亏损。
　　土地政策限制
　　除了西安、南昌外，还有深圳、北京等地的地铁公司，也在尝试用物业开发的方式解决地铁运营亏损的缺口。
　　深圳在四号线的建设运营过程中，完全复制了港铁模式，2004年，港铁与深圳市政府签署了投资建设运营轨道交通4号线的原则性协议，第二年又最终签署了4号线特许经营协议，确定了"服从规划、划定范围、评估地价、协议出让、招标开发、地价分成"的站点周边土地开发原则。
　　按照协议，沿线划定的约80公顷土地不走招拍挂程序，港铁在7年时间内分批分期按照当年地价的一定折扣向国土部门缴纳地价款获得土地，再通过招标以多种合伙形式确定有实力的合作开发商，合伙开发各地块。开发完成后，由港铁负责售出或出租物业的经营管理。但由于至今国家发改委尚未批复同意此协议，港铁只获得四号线龙华车辆段总建筑面积20万平方米的地块，进行住宅和商务物业的开发。
　　因此温州市发改委副主任丁建宇表示香港模式虽好，落地却不易，最大的障碍仍是现有的土地政策，国内地铁公司不能像港铁公司在香港获得了政府的划拨用地，我国对于划拨用地的范围和用途均做出了严格限制，划拨用地不可能用于经营性开发。地铁公司要获得土地，也仍需走招拍挂的途径，因此往往无法拿到沿线土地的开发权。
　　没有土地开发权的地铁公司，经营能力有限，在此后的运营中就必须靠政府不断予以补贴注血。在采访中，有不愿透露姓名的地铁公司高管向记者表示，对此，各地政府内部也存在矛盾与争议。有的政府倾向于在城市规划中，以地铁带动沿线土地升值，政府获取的土地增值收益反哺于地铁运营亏损。而有的政府开始考虑赋予地铁公司土地开发权，自给自足。
　　后者越来越成为主流。丁建宇希望多地政府联名向国家建言，放开土地政策，从而给地铁开发模式破局。（.21.世.纪.经.济.报.道　.高.江）
 
 
　导读：
　　京津冀城际轨道规划修编 首都经济圈正式扩围
　　36市万亿投资地铁 运营亏损难题如何***
　　有轨电车开启轨道交通投资新蓝海 概念股或迎爆发

　　京津冀城际轨道规划修编 首都经济圈正式扩围
　　近日，北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》提到，双方在未来3年内开展京九客专前期工作。至此，这个一直停留在口头上，而没有纳入国家铁路规划的城际铁路，有机会取得实质性进展。
　　国家发改委综合运输研究所研究员张江宇告诉记者，京九客运专线，未来可能从城际铁路上升为国家铁路。
　　京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
　　目前随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-保定城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
　　京津冀城际轨道规划修编
　　北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
　　上述协议还提出，双方将开展轻轨合作项目前期论证研究，综合考虑、积极推进利用轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种形式逐步解决北京与三河燕郊等地的轨道交通问题。
　　记者获悉，上述京张铁路、京沈客运专线属于原先国家铁路规划的一部分，目前处于环评状态。
　　而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往河北衡水。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
　　但是记者了解到的是，上述铁路线路的提出，只是京津冀城际轨道交通规划修编的一个缩影。本报获悉，从北京到保定也有类似的城际铁路规划，按此看，未来京津冀城际轨道规划或增加多条线路，并有实质性进展。
　　“京广高铁是从西站出发的，但是到保定的城际铁路，是从北京丰台出发的，目前预留了地点。”一位知情人士说。而记者获悉，目前修编的城际铁路远远不止这些。比如赤峰铁道办人士此前称，赤峰至辽宁省凌源市之间也会修快速客运铁路专线，经过接驳京沈高铁，未来从赤峰到北京只需要1个多小时。
　　北京市交通管理局前副局长、长安大学教授段里仁认为，要实现京津冀一体化，建设铁路网比建设公路网更加有效。因为公路网在解决居民出行的拥挤方面，并不如铁路。“目前需要的是尽快把北京与周边的城际铁路修起来，否则北京中心的人口和产业都难以向周边疏散。”
　　首都经济圈正式扩围
　　北京、河北提出加快京九、京张、京沈等线路的可研批复或前期工作，是北京推动首都经济圈正式扩围的一个开始。
　　京沪高铁、京九客运专线、北京到保定城际铁路，已经覆盖到河北沧州、衡水和保定，这表明衡水和沧州，纳入首都经济圈已经进入正式规划层面。 而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路，这使得涿州、廊坊两地居民通过北京新机场线，可以直达北京。而涿州、廊坊早已纳入首都经济圈规划和河北的环首都绿色经济圈规划。
　　这也表明首都经济圈的扩围，进入实质性阶段。
　　首都经贸大学城市学院副教授张智新认为，过去京津冀的一体化合作，主要是处于概念状态，光打雷，不下雨，现在是雷声少了，小雨点来了一些。开始了一些实质性进展。
　　“首都经济圈其实可以扩得更远些，而不是目前很小的领域，这可以学长三角和珠三角。”他说。
　　根据了解，首都经济圈与河北制定的环首都绿色经济圈还不一样，后者只是环北京的十几个县市。首都经济圈由国家发改委提出，由北京初步制定方案。
　　最初首都经济圈规划的范围为“1+6+3”，即北京+河北的张家口市、承德市、保定市、廊坊市、唐山市、秦皇岛市+天津北部的宝坻区、武清区、蓟县。
　　但河北希望将石家庄、衡水、沧州纳入规划，则将形成“1+9+3”模式。2013年5月22日北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》已经明确了这一点。
　　但由于未来京沈高铁、京张高铁建成后，其一小时辐射范围，可到达乌兰察布、呼和浩特，乃至赤峰等地。此前赤峰和乌兰察布也提出要加入首都经济圈。本报记者获悉，北京最初规划的首都经济圈因为涉及的城市少，而被国家发改委要求重新扩围。
　　一不愿公开姓名的专家指出，首都经济圈暂时还无法辐射到赤峰和乌兰察布这么远的城市，这些地区与北京以南的城市还不一样，因为南部城市往北京方向的乘客比较多，但北京往内蒙古方向城市的经济辐射力量有限。（.21.世.纪.经.济.报.道　.定.军）